你知道一个人均GDP接近5000美元的国家，其火车平均时速却只有50公里吗？从河内到胡志明市1726公里的距离，火车竟要行驶三十多个小时。越南全国铁路总长仅3000公里，其中84%还是法国殖民时期遗留的窄轨系统，货运量仅占全国的0.1%。这种运输瓶颈严重制约了经济发展——跨国企业因其物流成本高昂而却步，农产品出口竞争力被削弱。面对670亿美元的高铁天价账单，越南在日、韩、法方案间辗转多年后，最终将目光投向中国。三条标准轨铁路的合作协议已签署，首条线路预计2030年建成。这场铁路革命能否成为越南融入全球经济的关键转折点？

大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客，今天，我们有幸邀请到了交通基建专家陈明，一起来聊聊越南铁路的故事。陈明和大家打个招呼，大家好，我是陈明，很高兴和大家分享这个话题。好，那咱们就直接进入正题，今天咱们来聊一聊越南这个国家，虽然它的人均gdp已经快要达到5000美元了，但是它的铁路交通其实还非常的落后，全国的铁路总长也只有3000公里，而且大部分都是法国殖民时期留下的那种迷轨。所以它的火车时速根本就提不上去而且整个铁路系统已经远远不能够满足国家经济发展的需要了没错，那这个确实是一个很影响发展的问题，那我们来好好聊一聊，咱们今天第一个瑶聊的就是铁路困境，咱们就直接开门见山的问，越南铁路的基本情况，到底有哪些让人头疼的地方，就是越南它的铁路虽然说总长只有3000公里，但是其中84都是这种法国殖民时期留下的这种米鬼。所以它的标准轨只有一千六百多公里，然后它的火车平均时速只能跑到50公里左右，那从河内到胡志明市1726公里的距离，火车要跑三十多个小时，这时间确实够长的。对，而且它的铁路很多地方都是这种老旧的线路，然后窄轨有很多地方甚至没有复线。所以它的这个运输能力也很有限，而且它的这个货运只占全国运输总量的百分之0.1，客运也就只有4%的轮回选择坐火车所以整个铁路系统是远远不能满足这个国家经济发展的需要的。为什么说越南这个铁路的局限性，让它经济发展受到限制，就是因为它的这个米轨让它没有办法跟邻国的铁路网连接起澜所以它的这个物流无论是进口原材料，海是出口农产品成本都非常的高。那很多跨国企业也因为这个运输的问题，就很少把越南当成一个制造业的枢纽，看来这个对国际贸易的影响确实很大。没错，而且它的铁路的设施也很落后，然后管理也很混乱，所以它的运输效率也很低，所以它想要真正的融入全球的荆棘圈。就必须要先解决它的铁路的瓶颈问题，那就是说越南的铁路问题到底要怎么解决？其实越南它之前也做过很多规划，比如说它的南北高铁曾经有一个版本是说，要时速350公里把河内和胡志明市直接连起澜但是这个项目因为资金和技术的原因，一直就停滞不前。然后最近，他们又批准了这个新的方案，但是就是说，海要等到2035年才能够通车而且它的这个成本是高达670亿美元。这资金需求确实不笑。对，所以他们就是说，也在跟日本、韩国这些国家去谈，希望他们能够提供一些资金和技术但是日本的那个方案又太贵了，韩国的那个又没有信心，法国的那个又太苛刻了，所以最后他们就只能回头澜求助于中国，希望能够通过一些跨镜的标准轨铁路来先缓解一下困境那也就是说越南的铁路的未来还是要看中越之间的这种合作怎么去走好，越南铁路困镜这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。然后，咱们来聊一聊越南他们在选择高铁方案的时候经历的一些纠结那他们到底是怎么反复的更改高铁的规划的。越南它的南北高铁的计划，其实最早可以追溯到2005年，当时他们就希望说，能够用高速铁路把河内和胡志明市连起来，然后时速目标定的是350公里。那个时候，他们也去找过日本，希望日本能够给他们提供一些资金和技术但是日本的那个方案是要价非常的高，相当于他们那个gdp的3分之1。所以最后他们就只能否决了这个方案。看来资金确实是个大难题。对，然后，后来他们又找过韩国，希望说能够跟韩国合作，但是韩国自己本身也没有什么超常的高铁的运营经验，再加上越南的地形又很复杂，所以韩国就也推掉了。那后来他们又回头跟法国谈，法国的那个方案又太贵了，而且越南又觉得它技术转让的条件太苛刻了，所以最后他们就只能继续的拖延。那到现在，他们的高铁的规划已经改了好多次了，然后不同的线路段也都有不同的业主在操作，所以整个项目就变得非常的复杂，也非常的拖延。那越南在推进高铁项目的时候，到底是被哪些难题卡住了脖子。首先，就是越南它的财政一直都是很紧张的，那高铁每年的建设要投入56亿美元那对于他们来讲，是一个非常大的数字了，所以他们只能去国际上争取一些资金。那同时，他们的项目审批也非常的慢，然后再加上他们的地下的障碍也非常的多，所以他们的进度就远远落后于规划，是不是说越南的高铁梦就越来越难以实现了其实也不是说，越南他最近这不也批准了修改后的南北高铁的项目然后，也打算在2035年之前，让部分路段先通车，那同时，也在跟中国等国家积极的探讨，希望能够引进一些资金和技术，那如果说一旦有了新的镜展的话，我们也会再跟大家聊一聊。越南高铁方案的选择和难题这部分聊的挺透，咱歇口气待会见咱们来进入第三个部分，咱们今天要聊的是中越铁路合作对越南的意义。那第一个问题就是说，中越在铁路标准轨方面的合作到底带来了哪些实际的成笑其实在最近几年的话，中国和越南他们已经签署了协议，要建设三条标准轨的铁路，那其中第一条老街河内海防线其实已经在2025年的年底开工了，计划是2030年建成，那这条线如果建成之后，越南就可以直接连接到中国的豫蒙铁路，那对于他们货物的运输，包括经济的联系都会大大的加强。看来这个对越南的国际贸易影响很大。没错，没错，而且越南他们把这些铁路的建设都交给了中方支持，那不光是解决了他们资金的问题，同时，也让他们国内的这些物资的运输，包括人员的流动，阿豆变得方便了很多那这对于他们经济的复苏包括融入全球的经济圈都是一个非常有利的推东中国和越南在铁路领域还有其他哪些合作亮点。比如说，他们除了标准轨的铁路之外，其实他们还在探讨建设越南的首条高速铁路，那这个高速铁路它的设计时速是250公里，那也是采用中国的技术标准那这样就可以让越南的这些大城市之间的联系变得紧密很多这个对越南的旅游业什么的会有什么影响？当然，就是物流的瓶颈被打破之后，越南的这些农产品，包括一些制造业的产品都可以更顺利的出口到中国然后包括他们的边境贸易也会更加的活跃，那这对于整个越南的经济包括就业都是非常有好处的。你觉得中国和越南的这种铁路合作对于越南的经济和社会发展到底带来哪些深远的影响？我觉得，首先，中国的铁路技术标准进入越南之后，直接就让越南的这些货物的运输和中国的衔接上然后，包括它的物流的效率也提高了，物流的成本也下降了。那这对于越南的制造业的竞争力，包括农业的出口都是有一个直接的推动作用的降本增效确实对任何国家都很重要。对然，后，包括中国的这种投资，不光是带来了子衿，同时也带来了管理和技术的这种输入。那越南本身也可以借鉴这种经验去提升自己的一些工程的能力，包括培养一些专业人才。那这对于越南的整体的经济的发展，包括它的社会的一体化都是非常有好处的对，今天我们一起梳理了越南铁路的现状，以及它面临的一些困境。然后也聊了中越在铁路方面的一些合作。其实我觉得，随着这些合作的深入，越南的经济和社会发展，也会迎来一些新的机遇。今天就聊到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。